{"id":2685,"date":"2026-01-27T05:21:43","date_gmt":"2026-01-27T08:21:43","guid":{"rendered":"https:\/\/oexpressobr.com.br\/?p=2685"},"modified":"2026-01-27T05:21:44","modified_gmt":"2026-01-27T08:21:44","slug":"tav-brasil-adia-inicio-das-obras-do-trem-bala-rio-sao-paulo-para-2028","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oexpressobr.com.br\/?p=2685","title":{"rendered":"TAV BRASIL adia in\u00edcio das obras do trem-bala Rio-S\u00e3o Paulo para 2028"},"content":{"rendered":"\n

\u200bO sonho do Trem de Alta Velocidade (TAV)<\/strong>, que cruzou d\u00e9cadas como uma das promessas mais ambiciosas da infraestrutura brasileira, ganhou um novo cap\u00edtulo em janeiro de 2026. A empresa TAV Brasil<\/strong>, detentora da autoriza\u00e7\u00e3o para o empreendimento, confirmou um novo ajuste no cronograma: o in\u00edcio das obras, antes previsto para 2027, foi oficialmente postergado para 2028<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u200bApesar do adiamento do “pontap\u00e9 inicial”, a concession\u00e1ria mant\u00e9m a meta de iniciar a opera\u00e7\u00e3o comercial em 2032<\/strong>. O projeto atual, or\u00e7ado em R$ 60 bilh\u00f5es<\/strong>, marca uma mudan\u00e7a dr\u00e1stica em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s tentativas do passado: desta vez, o modelo \u00e9 100% privado, sem aporte direto de recursos da Uni\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u200bO que trava os trilhos em 2026?<\/h3>\n\n\n\n

\u200bA justificativa para o novo atraso recai sobre a complexidade do licenciamento ambiental<\/strong>. Segundo a TAV Brasil, o processo junto ao Ibama<\/strong> tem avan\u00e7ado em ritmo mais lento do que o esperado. Como o projeto n\u00e3o foi inclu\u00eddo no Novo PAC (Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento) do Governo Federal, ele n\u00e3o goza da prioridade de an\u00e1lise conferida a obras estatais, enfrentando a fila comum de licenciamentos do \u00f3rg\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u200bO novo tra\u00e7ado: Menos paradas, mais velocidade<\/h3>\n\n\n\n

\u200bDiferente do projeto original de 2007, que previa at\u00e9 oito esta\u00e7\u00f5es, a vers\u00e3o atual \u00e9 mais “enxuta” para garantir a viabilidade financeira e a velocidade competitiva frente \u00e0 ponte a\u00e9rea:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • \u200bExtens\u00e3o:<\/strong> 417 km de trilhos.<\/li>\n\n\n\n
  • \u200bEsta\u00e7\u00f5es confirmadas:<\/strong> S\u00e3o Paulo (capital), S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP), Volta Redonda (RJ) e Rio de Janeiro (capital).<\/li>\n\n\n\n
  • \u200bTempo de viagem:<\/strong> Aproximadamente 105 minutos<\/strong> (1h45) entre as duas metr\u00f3poles.<\/li>\n\n\n\n
  • \u200bVelocidade m\u00e1xima:<\/strong> 320 km\/h a 350 km\/h.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    \u200bCustos e viabilidade<\/h3>\n\n\n\n

    \u200bPara o passageiro, a conveni\u00eancia ter\u00e1 um pre\u00e7o. As estimativas atuais apontam passagens variando entre R$ 300 e R$ 500<\/strong>. A TAV Brasil aposta na integra\u00e7\u00e3o com sistemas de metr\u00f4 e trens urbanos (como a Linha 13-Jade em SP e a SuperVia no RJ) para atrair parte dos 30 milh\u00f5es de passageiros que circulam anualmente pelo eixo.<\/p>\n\n\n\n

    \n

    \u200bStatus do Projeto (Janeiro\/2026):<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • \u200bEstudos T\u00e9cnicos (EVTEA):<\/strong> Previs\u00e3o de conclus\u00e3o at\u00e9 o fim de 2026.<\/li>\n\n\n\n
    • \u200bLicenciamento Ambiental:<\/strong> Em andamento; meta de obten\u00e7\u00e3o das licen\u00e7as at\u00e9 2027.<\/li>\n\n\n\n
    • \u200bInvestimento:<\/strong> Estrutura\u00e7\u00e3o de cons\u00f3rcio com empresas chinesas e europeias.<\/li>\n<\/ul>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

      \u200bLinha do tempo: De promessa a projeto privado<\/h3>\n\n\n\n
        \n
      • \u200b2007:<\/strong> Projeto anunciado pelo governo como vitrine para a Copa de 2014.<\/li>\n\n\n\n
      • \u200b2012:<\/strong> Cria\u00e7\u00e3o da estatal EPL (hoje incorporada \u00e0 Infra S.A.) para gerir o TAV.<\/li>\n\n\n\n
      • \u200b2021:<\/strong> Marco Legal das Ferrovias permite que empresas privadas construam linhas por autoriza\u00e7\u00e3o.<\/li>\n\n\n\n
      • \u200b2023:<\/strong> ANTT autoriza a TAV Brasil a explorar o trecho por 99 anos.<\/li>\n\n\n\n
      • \u200b2026:<\/strong> In\u00edcio das obras \u00e9 adiado para 2028 devido a gargalos burocr\u00e1ticos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        \u200bEmbora o cen\u00e1rio de 2026 mostre um amadurecimento institucional e a sa\u00edda do peso do investimento p\u00fablico, o “fantasma” dos atrasos continua a rondar o projeto. O desafio agora \u00e9 transformar as pilhas de documentos e estudos ambientais em canteiros de obras vis\u00edveis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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